De la recherche scientifique à l’industrialisation d’un programme en passant par les phases de développement technologique, la RTDI (Recherche, Technologie, Développement, Industrialisation) est pour Snecma un moyen de rester leader sur chacun de ses marchés.
Le développement de la RTDI passe notamment par des partenariats scientifiques avec des organismes et laboratoires de recherche français (ONERA, CEA, CNRS, universités), européens et internationaux (ainsi, le partenariat inauguré en 2002 avec l’École centrale de Lyon et quatre universités chinoises). Des partenariats technologiques sont également mis en place avec des industriels. Enfin, la RTDI s’appuie également sur la synergie des compétences internes.
Programmes en coopération avec General Electric sur le CFM56
Lancé en 1998, le programme TECH56, mené en coopération avec GE, avait pour but de préparer les successeurs du moteur CFM56, en travaillant sur tous les composants majeurs des moteurs aéronautiques civils. Les améliorations recherchées portaient en particulier sur la consommation, le rendement, le respect de l’environnement, les coûts de maintenance et la fiabilité. Les démonstrations technologiques effectuées sur des moteurs en conditions réelles se sont achevées avec succès en 2004.
Sur la base de certaines des technologies validées dans le cadre du projet TECH56, Snecma et GE ont mis en place un programme d’amélioration spécifique à certains modèles de la gamme CFM56, les CFM56-5B et -7B. Ce programme repose sur deux axes majeurs : l’amélioration des coûts de maintenance et la prise en compte des normes d’émissions CAEP VI.
Enfin, en 2005, Snecma et GE ont décidé d’engager un nouveau programme d’acquisition technologique, baptisé LEAP56TM, destiné à identifier et valider les solutions qui seront nécessaires à la motorisation des futurs familles d’avions mono couloir.
Programmes de recherche en partenariat
Snecma participe à de multiples programmes de Recherche & Technologie avec quelque 60 laboratoires français (CNRS, CEA, ONERA...). Parmi ces programmes :
INCA
Pour les systèmes de combustion intégrés dans ses propulseurs, Snecma est confronté au triple défi d’une sécurité sans faille, d’un impact le plus faible possible sur l’environnement (réduction des émissions polluantes NOx, suies...) et d’un coût compétitif. Pour relever ces défis, Snecma, l’ONERA et le CNRS mènent des programmes de recherche afin d’améliorer les performances de façon progressive et continue, pour trouver des concepts innovants en rupture avec les architectures actuelles.
C’est pourquoi ils ont décidé d’accroître l’efficacité de leur coopération en regroupant leurs compétences au sein du réseau INCA « Initiative en Combustion Avancée ». Ce projet a pour vocation de valoriser l’expertise de l’École française de Combustion et de maintenir Snecma au meilleur niveau mondial dans le domaine de ces technologies.
MAIA
L’initiative Méthodes Avancées en Ingénierie mécAnique (MAIA) lancée par Snecma rassemble les compétences de l’ONERA et du CNRS, soit 22 laboratoires, et de ses propres bureaux d’études dans le domaine de la mécanique avancée. L’objectif est de réaliser dans les prochaines années les développements en calcul robuste, en vibration et dynamique des structures, en modélisation des matériaux composites et des contacts, et en prévisions de durée de vie des structures froides ou chaudes pour maintenir Snecma au meilleur niveau mondial dans ces domaines.
Programmes de recherche de Snecma
Snecma pilote également ses propres programmes de Recherche & Technologie avec le soutien des agences françaises (DPAC, DGA, CNES), dont les plus représentatifs sont :
SCORES
(Soufflante COmposite RTM Efficace et Silencieuse) est un programme permettant de valider la conception aérodynamique, acoustique et mécanique d’une soufflante de grand diamètre pour les nouveaux moteurs répondant aux exigences les plus fortes en matière de consommation, et de réduction du bruit. Il bénéficie du soutien de la DPAC. Ce développement repose en particulier sur une technologie brevetée par Snecma d’aube en composite carbone à texture multidimensionnelle tissée et injectée par RTM (Resin Transfer Moulding). Cette technologie d’aube allégée se caractérise par une remarquable robustesse de l’aube en cas d’ingestion d’oiseaux de grande taille et par son coût compétitif.
TPTech
Snecma travaille à une nouvelle turbopompe « TPTech » avec le soutien du CNES. Actuellement au stade expérimental, cette pompe a confirmé en 2004 le bon comportement des solutions technologiques nouvelles. Ces résultats permettront de lancer la réalisation d’une turbopompe de type Vulcain® en réduisant le coût de production de moitié, notamment grâce à une architecture simplifiée et un nombre de composants réduit.
PHT - PLATE-FORME HAUTE TEMPERATURE
PHT est un programme de mise au point des technologies nécessaires aux futurs moteurs militaires à forte poussée spécifique, soutenu par la Délégation Générale pour l’Armement.
La plate-forme d’essais PHT est un corps haute pression utilisant le compresseur et quelques équipements du moteur M88. Elle intègre une chambre de combustion double tête et une turbine haute pression fonctionnant à très haute température, utilisant les technologies les plus récentes.
Plusieurs campagnes d’essais se sont déroulées depuis quatre ans pour valider à des températures d’entrée turbine voisines de 2 050° K les technologies les plus avancées d’alliages monocristallins, de circuits de refroidissements et de barrières thermiques.
DEM21 - CORPS HAUTE PRESSION CIVIL
Il s’agit d’un programme destiné à intégrer les technologies mises au point par Snecma dans un corps haute pression de nouvelle génération pour moteur civil, afin de parfaire la maîtrise des parties chaudes civiles. Ce corps haute pression est dimensionné pour répondre au besoin de poussée nécessaire aux avions régionaux. Associé à un corps basse pression intégrant les technologies les plus récentes démontrées par ailleurs par Snecma, le corps DEM21 est conçu dès le départ pour permettre la certification d’un moteur civil. Il est constitué d’un compresseur compact (6 étages) de fort rapport de pression, d’une chambre de combustion à faibles émissions et d’une turbine à un étage capable de très hautes températures. Ces deux derniers éléments utilisent, entre autres, des technologies directement dérivées du programme PHT.