Snecma

Management appointments at Snecma (Safran group)

chappard — 2010-09-03T09:27:07Z

Courcouronnes, September 3, 2010

Jacques Serre is named Senior Vice President, Systems Engineering at Snecma.
Jacques Serre, 54, graduated from the ENSAE aeronautical engineering school. He has spent his entire career with Snecma, starting in the design department in 1979, where he participated in the design and production engineering of a number of different engines, including the high-pressure turbine for the M88 and the low-pressure turbine for the CFM56. This work was recognized by the “youth prize” awarded by the French association of aeronautics and astronautics (AAAF). In 1991 he was placed in charge of the turbine and combustor department at Snecma's engineering division. He was named head of the mechanics division in 1998, then chief engineer for the M88 program. In 2003 he was appointed head of engineering in Snecma's Space Engines division, then deputy director of operations in 2005, and head of the operations division in 2007.

Martin Sion is named Director of Snecma's Space Engines division.
Martin Sion, 42, graduated from the Ecole Centrale de Paris engineering school in 1990. He started his career that year with SEP (Société Européenne de Propulsion), where he held the positions of design engineer, combustion department manager, HM7 program manager, and head of the combustion component design department. In early 2005 he was named head of engineering for the Space Engines division, then head of improvement initiatives at Snecma in December 2006. In February 2009 he took over responsibility for the equipment and accessories center of industrial excellence at Snecma's production division.

Pierre Syx is named Vice President, Economic and Financial Affairs and Corporate Secretary of Snecma.
Pierre Syx, 53, graduated from the EDHEC business school in 1979. After holding administrative and financial positions at Unisys and ITT, he joined Sagem in 1985, where he held various management control positions in the Financial Affairs division. Pierre Syx was named Deputy Financial Director of the Sagem Communication branch in 2001, also taking charge of financial affairs for the broadband branch. In 2006, he was placed in charge of the Financial division at Aircelle (Safran group), then was named Vice President, Administrative and Financial Affairs at the company in 2008.

Snecma (Safran group) is one of the world's leading manufacturers of aircraft and space engines, with a wide range of propulsion systems on offer. The company designs and builds commercial aircraft engines – including the CFM56* world's leader - that are powerful, reliable, economical and environmentally friendly, along with military aircraft engines that have always delivered world-class performance. Snecma also develops and produces propulsion systems and equipment for launch vehicles and satellites. EngineLife™:, a new brand for Snecma's service business, offers a complete range of engine maintenance, repair and overhaul (MRO) services to airlines, armed forces and operators. *CFM56 engines are produced and marketed by CFM International, a 50/50 joint company between GE and Snecma.

For more information, contact:

Antoinette Menard / Vincent Chappard
Tel: +33 (0)1 69 87 09 28 / 29
Fax: +33 (0)1 69 87 09 22
Email: antoinette.menard@snecma.fr /vincent.chappard@snecma.fr

www.snecma.com

Nominations au sein de Snecma (groupe Safran)

chappard — 2010-09-03T09:20:07Z

Courcouronnes, le 3 septembre 2010,

Jacques SERRE est nommé directeur technique adjoint de Snecma.
Jacques Serre, 54 ans, est diplômé de l'école nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace. Il a réalisé l'ensemble de sa carrière au sein de Snecma. Il débute en 1979 au bureau d'études où il participe à la conception et à l'industrialisation de nombreux programmes moteurs : turbine haute pression du moteur M88 ou encore la turbine basse pression du CFM56. Il obtient ainsi le prix des jeunes de l'AAAF (Association Aéronautique et Astronautique de France). En 1991, il est nommé responsable du département turbines et chambre de la direction technique de Snecma. En 1998, il prend la direction de la division mécanique puis devient en 2000, ingénieur en chef de la marque technique M88. En 2003, il rejoint de la division moteurs spatiaux de Snecma en tant que directeur technique. En 2005, il devient directeur des opérations, puis directeur de cette même division en 2007.

Martin SION est nommé directeur de la division moteurs spatiaux de Snecma.
Martin Sion, 42 ans, est diplômé de l'école Centrale de Paris (1990). Martin Sion débute sa carrière à la Société Européenne de Propulsion (SEP) en 1990 au sein de la direction technique, où il occupe les fonctions d'ingénieur d'études, de chargé du service combustion, de chef de marque HM7, puis de responsable du département conception des organes de combustion. Début 2005, il est nommé à la tête de la direction technique de la division moteurs spatiaux. En décembre 2006, il est nommé directeur démarche de progrès de Snecma. En février 2009, il prend la direction du centre d'excellence industrielle « Habillage & Equipements » de la direction industrielle de Snecma.

Pierre SYX, en tant que directeur des affaires économiques et financières et secrétaire général de Snecma.
Diplômé de l'EDHEC (promotion 1979), Pierre Syx (53 ans) a d'abord exercé des responsabilités administratives et financières au sein de la société Unisys et du groupe ITT. Il rejoint Sagem en 1985 où il occupe différentes fonctions au contrôle de gestion au sein de la direction des Affaires financières. En 2001, il est nommé directeur financier adjoint de la branche Sagem Communication et prend également en charge les finances de l'activité Communication haut débit. En 2006, il prend la direction des finances d'Aircelle dont il devient Directeur administratif et financier en 2008.

Snecma (groupe Safran) est une société dédiée à la propulsion aéronautique et spatiale. Elle offre une large gamme de moteurs civils performants, fiables, économiques et respectueux de l'environnement - dont le leader mondial CFM56* - ainsi que des moteurs militaires depuis toujours au meilleur niveau mondial. En matière spatiale, Snecma développe et produit des équipements et systèmes propulsifs pour lanceurs, satellites et véhicules orbitaux. Snecma est également un acteur majeur dans le domaine de la maintenance et de la réparation des moteurs d'avions civils et militaires avec EngineLife®, sa nouvelle marque pour les activités de services, et assure un support client partout dans le monde.
* Les moteurs CFM56 sont produits et commercialisés par CFM International, une société commune 50/50 de Snecma (groupe Safran, France) et GE (Etats-Unis).

Pour plus d'informations, contactez :

Antoinette Menard / Vincent Chappard
Tel : +33 (0)1 69 87 09 28 / 29
Fax : +33 (0)1 69 87 09 22
Email : antoinette.menard@snecma.fr /vincent.chappard@snecma.fr

www.snecma.com

Le moteur SaM146 certifié par l'agence russe de certification Aviation Register

chappard — 2010-08-24T15:15:54Z

(Disponible uniquement en anglais)
Paris, France, August 24, 2010 – SaM146 engine has received Interstate Aviation Committee Aviation Register (IAC AR) Type Certificate. The Russian agency issued the official engine Type Certificate on August 13, 2010. The SaM146 is now certified for service in Russia on regional jet aircraft.

" We are particularly pleased to receive the approval of IAC AR for the SaM146 engine certification, just after the Type Certificate from European Aviation Safety Agency in June, " said Jean-Paul Ebanga, Chairman and CEO of PowerJet. " First engine jointly designed and produced in France and in Russia, the SaM146 has achieved another major milestone. We are now looking forward to seeing the Sukhoi Superjet 100 powered by SaM146 engines enter revenue service in the next few months,” he added.

The SaM146 completed its certification tests on May 26 by passing the final medium bird ingestion test. Throughout the certification test program, the SaM146's performance has fully met or exceeded expectations. The SaM146 engine has logged 7,400 hours of testing to date, including 3,600 hours in flight.

PowerJet is now focusing on the ramp-up in engine production, as well as gearing up for in-service support to ensure customer satisfaction.

Note to editors :
PowerJet, founded in July 2004, is a joint venture of Snecma (Safran group) of France and NPO Saturn of Russia. It is in charge of the SaM146 engine program, including development, production, marketing, sales and support. In April 2003, the SaM146 was selected by Sukhoi Civil Aircraft to power its Sukhoi Superjet 100 regional jet.

Pour plus d'informations, veuillez contacter :

Anoinette Menard - Tel : +33 (0)1 69 87 09 28 - antoinette.menard@snecma.fr

Lyubov Kalinina - Tel :+ 7 4855 296 285 - lyubov.kalinina@npo-saturn.ru

www.powerjet.aero

SaM146 engine receives its Type Certificate from Interstate Aviation Committee Aviation Register

chappard — 2010-08-24T15:15:27Z

Paris, France, August 24, 2010 – SaM146 engine has received Interstate Aviation Committee Aviation Register (IAC AR) Type Certificate. The Russian agency issued the official engine Type Certificate on August 13, 2010. The SaM146 is now certified for service in Russia on regional jet aircraft.

PowerJet is now focusing on the ramp-up in engine production, as well as gearing up for in-service support to ensure customer satisfaction.

Note to editors:
PowerJet, founded in July 2004, is a joint venture of Snecma (Safran group) of France and NPO Saturn of Russia. It is in charge of the SaM146 engine program, including development, production, marketing, sales and support. In April 2003, the SaM146 was selected by Sukhoi Civil Aircraft to power its Sukhoi Superjet 100 regional jet.

Pour plus d'informations, veuillez contacter :

Anoinette Menard - Tel: +33 (0)1 69 87 09 28 - antoinette.menard@snecma.fr

Lyubov Kalinina - Tel:+ 7 4855 296 285 - lyubov.kalinina@npo-saturn.ru

www.powerjet.aero

Mission accomplie pour Arianespace : les satellites NILESAT 201 et RASCOM-QAF1R

Bastien — 2010-08-05T08:33:48Z

Dans la nuit du mercredi 04 au jeudi 05 août 2010, Arianespace a mis en orbite le satellite de télécommunications NILESAT 201 pour l’opérateur égyptien Nilesat et le satellite de télécommunications RASCOM-QAF1R pour l’opérateur africain RascomStar-QAF.

Ce lancement était le 52ème lancement d’Ariane 5, 38ème succès d’affilée.

Snecma a assuré avec succès la propulsion de ce lancement, grâce au moteur Vulcain(r) 2 équipant l’étage principal cryotechnique d’Ariane 5 ECA et au moteur HM7B (étage supérieur). Aujourd’hui, Snecma fédère 40 partenaires dans 12 pays membres de l’Agence Spatiale Européenne (ESA) pour la production des moteurs Vulcain(r), Vulcain(r) 2 et HM7B, ainsi que pour le développement du moteur Vinci(r).

En savoir plus sur le site internet d’Arianespace

Mission accomplished! Arianespace orbits NILESAT 201 and RASCOM-QAF1R satellites

Bastien — 2010-08-05T08:33:36Z

On Wednesday, August 4, Arianespace orbited the NILESAT 201 communications satellite for the Egyptian operator Nilesat, and the RASCOM-QAF1R communications satellite for the African operator RascomStar-QAF.

It was the 52nd Ariane 5 launch, 38th success in a row.

Snecma played its part in this successful launch by providing the Vulcain(r) 2 main stage cryogenic engine for Ariane 5 ECA version and the HM7B upper stage engine. Snecma leads some 40 partners from 12 countries belonging to the European Space Agency (ESA) to produce the Vulcain(r), Vulcain(r) 2 and HM7B engine, and to develop the Vinci(r) engine.

More information on Arianespace web site

L'AESA et la FAA ont certifié le CFM56-7BE

Bastien — 2010-08-02T15:13:39Z

EVENDALE, Ohio — 2 août 2010

Le moteur CFM56-7BE de CFM International, destiné à équiper la famille d'appareils Boeing B737 de nouvelle génération, vient d'être certifié par l'AESA (agence européenne de la sécurité aérienne) et par la FAA (administration de l'aviation fédérale américaine). Le certificat de type officiel a été délivré le 30 juillet 2010.

Le moteur est désormais prêt à débuter les essais en vol à bord du Boeing 737, prévus au quatrième trimestre de cette année. L'entrée en service est annoncée pour mi-2011, afin de coïncider avec les améliorations apportées à la cellule du Boeing 737NG.

Durant l'année passée, le CFM56-7BE a réalisé 450 heures d'essais au sol et en vol. Au mois de mai de cette année, le moteur a suivi un programme d'essais de certification en vol de 60 heures à bord du banc d'essais volant 747 modifié de GE, à Victorville, en Californie. Par ailleurs, le CFM56-7BE a réalisé 150 heures d'essais "Block Test", dans les installations de Snecma à Villaroche, des essais très exigeants pendant lesquels le moteur a dû fonctionner selon 3 contraintes : vitesse maximale du fan, vitesse maximale du corps HP et température maximale de sortie des gaz. Ces essais permettent de simuler des conditions opérationnelles beaucoup plus extrêmes que celles que connaît un moteur dans le cadre d'une exploitation commerciale normale, validant ainsi la fiabilité et la durabilité du matériel.

Le premier moteur CFM56-7BE a terminé ses essais au sol en janvier 2010. Le fonctionnement et les performances se sont révélés conformes aux attentes. Durant les 390 heures d'essais au sol (Block Test y compris), le moteur a répondu à toutes les exigences techniques et satisfait aux principaux objectifs en termes d'amélioration des performances, d'acoustique, de fonctionnement du moteur et de durabilité.

La combinaison avion/moteur B737NG/CFM56-7BE permettra aux opérateurs de bénéficier d'une réduction de 2 % de la consommation de carburant, ce qui se traduira également par une réduction de 2 % des émissions de carbone. Par ailleurs, la version -7B améliorée offrira jusqu'à 4 % de réduction des coûts de maintenance, selon la classe de poussée du moteur.

CFM utilise des codes de calcul avancés et des techniques de conception tridimensionnelles pour améliorer les profils aérodynamiques des turbines haute et basse pression, ce qui se traduit à son tour par une amélioration des performances du moteur. De plus, CFM améliore la durabilité du moteur et réduit le nombre de pièces afin de baisser les coûts de maintenance. CFM est une société commune 50/50 de Snecma (Groupe SAFRAN) et General Electric (Etats-Unis).

Pout toute information, contactez :

Jamie Jewell
513.552.2790
jamie.jewell@ae.ge.com

Rick Kennedy
513.243.3372
rick.l.kennedy@ae.ge.com

Antoinette Menard
33.1.69.87.09.28
antoinette.menard@snecma.fr

www.cfm56.com

CFM56-7BE Jointly Certified by U.S. FAA, Europe's EASA

Bastien — 2010-08-02T15:12:57Z

EVENDALE, Ohio — 2 August 2010

CFM International's advanced CFM56-7BE engine for the Boeing Next-Generation 737 family has been jointly certified by the U.S. Federal Aviation Administration and European Aviation Safety Agency. The agencies issued the official engine Type Certificate on 30 July.

The engine is now on schedule to begin Boeing 737 flight test in the fourth quarter of this year. Entry into service is planned for mid-2011 to coincide with Boeing Next-Generation 737 airframe improvements.

Over the past year, the CFM56-7BE has completed 450 hours of ground and flight testing, In May of this year, the engine underwent a 60-hour certification flight test program aboard GE's modified 747 flying testbed in Victorville, California. In addition, the CFM56-7BE completed a grueling 150-hour block test at Snecma facilities in Villaroche, France, during which it operated at what is referred to as triple redline: maximum fan speed, maximum core speed, and maximum exhaust gas temperature. This test simulates conditions far more extreme than would ever be experienced in commercial service to validate the reliability and durability of the hardware.

The first full CFM56-7BE type design engine completed ground testing in January 2010, and engine operation and performance was as expected. Overall, the engine completed 390 hours of ground testing (including the block test) and achieved all the technical requirements and met the key objectives for performance improvement, acoustics, engine operation and durability.

The CFM56-7BE-powered Next-Generation 737 enhanced airplane/engine combination will provide a 2 percent improvement in fuel consumption, which, in turn, equates to a 2 percent reduction in carbon emissions. Additionally, the enhanced -7B will provide up to 4 percent lower maintenance costs, depending on the thrust rating.

CFM is using advanced computer codes and three-dimensional design techniques to improve airfoils in the high- and low-pressure turbines to improve engine performance. In addition, CFM is improving engine durability and reducing parts count to achieve lower maintenance costs.

For more information, contact:

Jamie Jewell
513.552.2790
jamie.jewell@ae.ge.com

Rick Kennedy
513.243.3372
rick.l.kennedy@ae.ge.com

Antoinette Menard
33.1.69.87.09.28
antoinette.menard@snecma.fr

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S.A.T. & GERMANIA Order CFM56-5B-powered Airbus A319

chappard — 2010-07-22T13:33:02Z

Farnborough, England, 22 Juillet 2010

S.A.T., the holding company of Berlin- based Germania, has chosen the CFM56-5B engine to power five new Airbus A319 aircraft announced July 21 and scheduled for delivery from 2011 on. The engine order is valued at $70 million U.S. at list price.

With this new order, the close bonds between CFM and the Germania Group are further strengthened for a successful joint future. Germania was been awarded special recognition by CFM on several occasions for its excellent maintenance practices and continued fleet reliability over the past 20 years.

Germania began operations in 1979 under the brand SAT. Since then, the airline has flown millions of passengers every year to more than 30 International destinations. The airline operates on three business fields, wet-lease, charter and scheduled services.

State-of-the-art CFM56 Tech Insertion engines will provide Germania significant operational benefits. Over the engine's life cycle, the engines will provide the airline with better specific fuel consumption, which translates to better fuel burn and, as a result, lower CO2 emissions. The engine also meets the new International Civil Aviation Organisation (ICAO) Committee of Aviation Environmental Protection standards (CAEP /6) that took effect in early 2008.

Tech Insertion will also result in longer time on wing through an equivalent 15 - 20° C additional exhaust gas temperature margin; between 5 and 15% percent lower maintenance costs (depending on the thrust rating) through enhanced durability. These benefits are achieved through improvements to the high-pressure compressor, the combustor, and the high- and low-pressure turbines.

CFM International is a 50/50 joint company between Snecma (Safran group) and GE.

For more information, contact:

Jamie Jewell
513.552.2790
jamie.jewell@ae.ge.com

Rick Kennedy
513.243.3372
rick.l.kennedy@ae.ge.com

Antoinette Menard
33.1.69.87.09.28
antoinette.menard@snecma.fr

Vincent Chappard
33.1.69.87.09.29
vincent.chappard@snecma.fr

www.cfm56.com

S.A.T. et GERMANIA commandent des Airbus A319 équipés de moteurs CFM56-5B

chappard — 2010-07-22T13:31:22Z

FARNBOROUGH, Angleterre – le 22 juillet 2010

SAT, société mère de Germania, compagnie basée à Berlin, a choisi le moteur CFM56-5B pour équiper cinq nouveaux Airbus A319, dont la commande a été annoncée le 21 juillet dernier et dont la livraison débutera en 2011. Le montant de la commande de moteurs est estimé à 70 millions de dollars US, sur la base du prix catalogue.

Cette nouvelle commande permet de resserrer les liens entre CFM International (CFM) et le groupe Germania pour bâtir leur réussite commune. Au cours de ces 20 dernières années, la compagnie Germania a été reconnue maintes fois par CFM pour l'excellence de ses pratiques de maintenance et la fiabilité sans faille de sa flotte.

Germania a débuté ses opérations en 1979, sous le nom de SAT. Depuis, cette compagnie aérienne transporte chaque année des millions de passagers vers plus d'une trentaine de destinations internationales. Elle opère dans trois domaines : location d'avions avec équipage, vols charters et services réguliers.

A la pointe de la technologie, le moteur CFM56 Tech Insertion va procurer à Germania des avantages opérationnels considérables. Sur la totalité de son cycle de vie, ce moteur va en effet offrir à la compagnie aérienne une réduction de la consommation spécifique en carburant, avec pour corollaire un abaissement des émissions de CO2. Ce moteur est par ailleurs conforme aux nouvelles normes du comité en charge de la protection de l'environnement (CAEP/6) au sein de l'OACI, entrées en vigueur début 2008.

La configuration CFM56 Tech Insertion offre également une plus grande longévité sous l'aile, grâce à une marge supplémentaire de 15 à 20°C de température de sortie des gaz, et une réduction des coûts de maintenance comprise entre 5 et 15% (en fonction de la classe de poussée du moteur) en raison d'une durabilité plus importante ?. Ces avantages sont obtenus grâce aux améliorations apportées au compresseur haute pression, à la chambre de combustion et aux turbines haute et basse pression.

CFM International est une société commune 50/50 de Snecma (groupe Safran) et de GE.

Pour plus d'informations, contactez :

Jamie Jewell
513.552.2790
jamie.jewell@ae.ge.com

Rick Kennedy
513.243.3372
rick.l.kennedy@ae.ge.com

Antoinette Menard
33.1.69.87.09.28
antoinette.menard@snecma.fr

Vincent Chappard
33.1.69.87.09.29
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