La famille SaM146 s’agrandit
La version 1S18 du SaM146 vient d’être certifiée par l’EASA*. Ce moteur destiné à l’aviation régionale est produit par Snecma (groupe Safran) et son partenaire russe NPO Saturn au sein de leur filiale PowerJet. Joelle Rambour, Adjoint au chef de marque SaM146, revient sur les enjeux de cette certification.
En quoi cette nouvelle version diffère-t-elle de la précédente ?
Le SaM146 a été conçu pour couvrir une gamme de poussée allant de 13 500 à 17 800 livres. Une première version dite « 1S17 » est entrée en service en avril 2011 et motorise déjà cinq avions Superjet 100/95B de l’avionneur Sukhoi Civil Aircraft, opérés par les compagnies Aeroflot et Armavia. La version 1S18, comparée à la version 1S17, offre une poussée au décollage supérieure de 5 %, soit 16 100 livres à 17800 livres de poussée.
Quels avantages offre-t-elle aux compagnies aériennes ?
Elle permet d’augmenter la masse au décollage, de décoller sur des pistes plus courtes et d’allonger le rayon d’action de l’avion à 4 578 km en emportant plus de carburant. L’autre avantage majeur est qu’un même moteur SaM146 pourra opérer dans les deux versions. En effet, tous les paramètres seront inclus dans le logiciel de gestion de poussée (Power Management), il suffira de « basculer » au choix vers la version 1S17 ou 1S18.
Quelles ont été les étapes de la certification ?
Dès la certification du SaM146 1S17, nous avons effectué les essais de certification du type ingestion d’oiseaux, endurance… en poussant le moteur jusqu’au régime prévu pour la version 1S18. Nous ne sommes donc pas repartis de zéro. Nous avons validé avec l’EASA le périmètre exact de ce qui devait être re-certifié et rédigé les rapports de certification en nous appuyant sur les résultats des essais déjà réalisés. Nous avons calculé les conditions thermiques et durées de vie des pièces à partir de missions-types fournies par l’avionneur. Enfin, nous avons validé les lois de poussée en vol sur un avion d’essai. Le pilote était ravi des performances du moteur ! Le SaM146 1S18 a ainsi pu être certifié en 16 mois.
Quelles sont les prochaines étapes ?
Comme la version précédente, le SaM146 1S18 devra être validé par l’agence Inter Etats IAC AR**, ce qui est prévu en février 2012. La certification de l’avion est planifiée quant à elle dans le courant de l’année.
* European Aviation Safety Agency, l’agence européenne de sécurité.
** Interstate Aviation Committee Aviation Register, agence de sécurité aérienne pour la Fédération de Russie, le Belarus et le Kazakhstan.
