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LEAP

 

Depuis plus de 15 ans, CFM est engagé dans une démarche résolument innovante visant à ouvrir la voie aux moteurs de demain. En 2004, les deux partenaires, Snecma et GE, ont commencé à envisager le lancement d’un moteur entièrement nouveau pour succéder au CFM56. L’année suivante, CFM lançait le programme de recherche et développement technologique LEAP56™.

LEAP, pour Leading Edge Aviation Propulsion, est le programme dans le cadre duquel sont développées les technologies LEAP56™ en vue d’offrir des avancées totalement inédites et révolutionnaires en termes de motorisation. En juillet 2008, Snecma et GE ont annoncé le lancement par CFM d’un nouveau moteur le LEAP, destiné à équiper la future génération d’avions civils monocouloirs.

Par rapport au CFM56 Tech Insertion, le LEAP réduira la consommation en carburant de 15 %, les émissions de NOx de 50 % et le bruit de 15 EPNdB.

CFM a opté pour une technologie d’aubes de soufflante tout à fait unique, reposant sur l’utilisation d’un matériau composite tissé 3D associé au procédé RTM (moulage par injection de résine), qui réduit considérablement la masse de l’aube et la rend plus durable.

Le corps HP du moteur LEAP est développé au travers du programme eCore. Il est constitué d’un compresseur haute pression à 10 étages à très fort taux de compression entraîné par une turbine haute pression à 2 étages. Il comporte également une version avancée de la chambre de combustion TAPS II (Twin-Annular Pre-Swirl) à mélange pauvre et faible taux d’émissions, des aubages de conception aérodynamique tridimensionnelle de troisième génération et une turbine haute pression incorporant des technologies avancées en termes d’aérodynamique, de matériaux et de refroidissement.

En 2009, CFM a entamé dans ses installations de Villaroche, près de Paris, des essais sur une soufflante pleine échelle en composite RTM tissé 3D, installée sur un moteur CFM56-5C modifié. Dans le cadre de ce programme d’essais, baptisé MASCOT (Moteur à Aubes de Soufflante en COmposite Taille LEAP), la soufflante a passé avec succès tous les essais prévus (aérodynamiques, acoustiques, performances et fonctionnement par vent de travers). En 2010, le programme de maturation s’est poursuivi conformément au calendrier prévu, avec la réalisation des essais d’ingestion d’oiseaux et de perte d’aubes.

Fin 2009, le premier corps haute pression, baptisé eCore1, développé dans le cadre du programme LEAP, a franchi avec succès la première phase d’essais dans une chambre de test d’altitude, à Evendale (Ohio). Ces essais ont spécifiquement porté sur l’aérodynamique, les performances, le comportement aéromécanique, l’opérabilité, la chambre de combustion TAPS II et la dynamique des systèmes. La phase 2, qui s’est déroulée début 2010, s’est focalisée sur les paramètres de performance aérodynamique, sur les caractéristiques aéromécaniques des aubes et la manière dont elles répondent aux vibrations et aux fréquences naturelles, ainsi que sur l’opérabilité dans son ensemble.
Le corps HP de série, eCore2, bénéficiera des résultats très encourageants recueillis lors de ces essais. Selon le calendrier, la campagne d’essais du corps HP eCore2 débutera mi-2011.

Le moteur LEAP-1C, sélectionné en décembre 2009 par l’avionneur chinois COMAC pour équiper son avion monocouloir C919, sera le premier né de la famille LEAP. Sa certification est prévue pour 2015.

Le LEAP a également été sélectionné en décembre 2010 par Airbus comme option de motorisation du nouvel A320neo. Cette nouvelle combinaison avion/moteur pourrait entrer en service mi-2016.

CFM continue de travailler au développement et à la maturation des technologies révolutionnaires LEAP, garantissant ainsi à Airbus et Boeing, ainsi qu’à COMAC, de pouvoir bénéficier des technologies les plus avancées qui soient au moment où ils lanceront de nouveaux appareils monocouloirs sur le marché. Au-delà des potentiels projets d’avions à fuselage étroit de nouvelle génération avec Airbus et Boeing, CFM accompagne également ces deux avionneurs dans l’étude de leurs besoins de remotorisation.