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CFM56-7B

Source unique pour les Boeing 737 Next Generation

Choisi par Boeing pour motoriser en exclusivité sa gamme B737 Next Generation, le CFM56-7B permet à CFM de conforter sa position de leader sur ce marché aéronautique.

Offrant une poussée comprise entre 19,500 et 27,300 lb (87 et 121 kN), le CFM56-7B a été simultanément certifié en 1996 par la Federal Aviation Administration (FAA) et la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC). Ce moteur, qui bénéficie de la large expérience de CFM, est parfaitement adapté à la famille court/moyen courriers Boeing 737-600/-700/-800 et -900, ainsi qu’aux avions d’affaire du même constructeur, tout en offrant des améliorations substantielles par rapport au CFM56-3.

Dès la phase de conception de l’avion et du moteur, CFM et Boeing ont fait appel à des équipes techniques et commerciales intégrées afin de coordonner les besoins des compagnies aériennes et de concevoir un nouveau moteur capable d’offrir aux opérateurs, à moindre coût, des performances et une fiabilité encore accrues, ainsi qu’une meilleure adaptation aux exigences environnementales.

L’amélioration des performances du CFM56-7B repose en grande partie sur sa nouvelle soufflante en titane de 1 550 mm diamètre avec aubes à large corde, son corps haute pression et sa turbine basse pression, eux aussi novateurs. Toutes ces innovations ont été réalisées à l’aide des méthodes de conception aérodynamiques 3D les plus avancées.

Le CFM56-7B intègre également une nouvelle régulation électronique pleine autorité de nouvelle génération (FADEC).

Sa turbine haute pression, dotée d’aubes monocristallines en alliage N5, permet au CFM56-7 de réduire la température de fonctionnement pour une meilleure longévité du moteur sous l’aile et une consommation spécifique de carburant réduite de plus de 8 % par rapport au CFM56-3.

Un autre objectif important pour le CFM56-7B consistait à offrir aux compagnies une réduction de 15 % des coûts de maintenance par rapport au CFM56-3C1 à sa poussée maximale de 23 500 lb (105 kN). L’objectif a été atteint, tout en conservant le niveau de fiabilité exceptionnel de son prédécesseur, et en permettant à la famille B737 Next Generation d’être certifiée ETOPS 180 par la FAA, moins de deux ans après son entrée en service.

Depuis 2007, la version améliorée CFM56 Tech Insertion est devenue la norme de série pour tous les moteurs CFM56-7B.

En 2009, CFM a lancé le programme CFM56-7BE concurremment avec les améliorations de performances apportées par Boeing au B737 de nouvelle génération, dans le but de réduire la consommation en carburant tant au niveau avion que moteur. Ce moteur a reçu sa certification en juillet 2010 et devrait entrer en service à la mi-2011.
La combinaison améliorée avion/moteur B737NG/CFM56-7BE apportera :

   une réduction de 2,5 % de la consommation en carburant, ce qui se traduira également par une réduction de 2,5 % des émissions de carbone,

   jusqu’à 4 % de réduction des coûts de maintenance, selon la classe de poussée du moteur,

   une marge de 10 °C dans la température de sortie des gaz, synonyme d’une longévité accrue sous l’aile.